合肥客机返航事件调查结果假火警信号坑爹图

通过对飞机货舱和所有行李检查，没有发现起火点，也没有烟熏痕迹，初步判断是一起假火警信号。对昨日航海航班因火警信号紧急返航，经调查，民航安监局副局长计玉成昨天这样告诉记者，此次事件还是合肥机场的首次应急撤离，此前只有过类似演练。

客机上有没有发生火情?

据了解，合肥飞广州HU7244航班的飞机落地后，初步检查并未发现明火。为保障安全，机场消防部门仍然使用了水枪对整个货仓进行预防处理。我们还对货舱内的所有行李逐项进行X光检查等，确认没有易燃易爆等危险品。计玉成副局长说，检查没有发现起火点，也没有发现烟熏痕迹，初步调查结果是没有火警的预警，是一次假信号。

机组应急处置是否得当?

据介绍，当天HU7244航班有162名乘客，机组成员9人。5名空乘人员，1名安全员和3名机组人员。计玉成说，机组处置得当，防止了事态进一步恶化的可能。不管是不是假火警，必须严格按照真火警的应急程序操作。

假火警为啥会耍到大家?

飞机火警探测系统是根据烟雾、温度等信号进行综合判断来探测的，与厕所等位置的火警警报可视不同，货舱内有烟雾或明火是无法现场看到的，启动自动灭火设备后火警仍未消失，说明情况比较紧急。

一名资深机长告诉记者，当飞机出现火警警告后，飞行员根据驾驶舱各仪表的指示数据作出准确判断，并要立即执行相应的应急处理程序。如果第一步的灭火操作后火警仍然存在，就立即启动第二灭火剂，并且需要立即就近着陆。HU7244航班距离合肥新桥机场最近，自然要立即返航合肥。据悉，机组此时就需要将险情报告给空管部门，空管部门立即启动地面应急方案，通知机场各有关单位做好相应救援准备。

机场有无相应应急机制?

虽然只是一次假信号，但机场各部门应急处理都到位了，而且这次紧急撤离应该还是合肥机场的首次，以前只有过类似演练。计玉成说，上个月合肥新桥机场刚刚进行过综合演练，前一天还在做演练总结。

据悉，合肥新桥机场6月19日开展了航空器跑道事件处置综合演练，演练中，合肥新桥机场模拟了某航空公司飞机降落时冲出跑道，飞机部分受损，少量燃油外泄后冒烟起火，机场启动应急预案，派消防、急救等相关单位开展应急处置、疏散旅客等。

无滑梯出口为何要打开?

记者了解到，客机中部的4个逃生门，并没有安全滑梯。为何还要将这些舱门打开?

据介绍，当日事件中，涉事航班机型为波音737-800。该机型在出厂时，中间的应急出口门就没有设置滑梯，有的飞机会配备索降绳。多打开一个应急出口，逃生效率就会提高一点。相关人士称，即便机舱中部逃生门无滑梯的飞机，紧急疏散时也应打开，乘客可以顺着门到机翼上，再从机翼上滑落地面。一般客机的陆地紧急疏散有90秒的黄金时间，为了防止起火、爆炸等悲剧，客机内人员必须以最快的速度从最近的出口疏散出去。

据悉，在紧急撤离中，有乘客擦伤等情况也属正常。比起在客舱内因爆炸、失火等受伤、死亡，这样的损失要小得多。不过，也有业内人士质疑，乘客从应急出门挤掉地面或从机翼直接跳下逃生，说明空乘引导存在不足。

-事件影响

海航客机紧急返航事件中，空管紧急调度：

跑道临时封闭50分钟两航班备降南京机场

记者了解到，受该航班事件波及，当天上午，西安和深圳飞抵合肥的两架航班不得不备降到南京机场，造成乘客行程受耽误。

HU7244航班9:35起飞，事发时正往6000米高空上升。安徽空管相关人士告诉记者，该飞机上升至5100米时，遇到后货舱报火警后紧急处理也无法消除，接到机组报告后立即指挥下降返航，并调度其他飞机空中避让或原地等待。 10:08，飞机平安在合肥新桥机场跑道降落，立即进行紧急撤离。跑道临时封闭达50分钟，直至10:40飞机推离跑道检查后，机场跑道才重新开放。据介绍，当时由西安、深圳飞合肥的2架航班无法降落新桥机场，只好备降至南京禄口机场。

-安全服务

从这次飞机紧急撤离学保命必备知识：

穿高跟鞋、带行李、拍照片全错

昨日海航客机紧急返航疏散事件中，8名乘客受伤，航空业内人士表示，紧急撤离中会发生旅客擦伤等，但当天旅客的一些错误如果避免的话，伤害会降低。

●现场镜头：昨日紧急撤离中，乘客刘梅(化名)脚穿高跟鞋就从约3米高的中部紧急应急出口跳下，导致双脚骨折。

●专家提醒：事发客机的中部应急出口没有滑梯，乘客可以由机翼滑落至地面，因为高度更矮，比直接跳下受伤害要小得多。

飞机逃生时是万万不可穿高跟鞋的，从滑梯上撤离时，不仅高跟鞋，眼镜、手表、领带夹等尖锐物品都要取下，因为这些尖锐物品可能划破滑梯，影响后面旅客撤离。

●现场镜头：昨日紧急撤离中，乘客晓丽(化名)，被后方恐慌的人群硬推下飞机的。

●专家提醒：紧急撤离时保持冷静是最重要的，切记恐慌、踩踏。起飞前的安全须知和空乘手势一定要仔细看，事发时也一定要听从乘务员的安全指令，保持好客舱秩序。

●现场镜头：从当日疏散现场的照片中可以看到，不少乘客紧急撤离飞机时还带着行李。

●专家提醒：这也是不可取的，这不仅因为疏散时返身去拿物品，容易耽搁宝贵的逃命时间，而且这些行李的尖锐边角，也可能会割破滑梯。

●现场镜头：昨日疏散现场，一些乘客疏散后，还停留在飞机滑梯边上拍照、发微博，甚至自拍，

●专家提醒：从失事飞机疏散到地面后，应立即快速疏散到至少100米开外的安全位置。对上述行为，专家称这是对自己的生命安全极不负责，而且还会挡住后面乘客的疏散。

如果亲历空中惊魂我们该怎么做

昨日，海航一架客机空中发出火警信号，紧急返航疏散(详见今日06~07版)。事件发生后，大家发现这是一起没有火警的预警，但事发时所有人必须按照真实火警紧急处置。必须在最短的时间内降落，必须在最快的时间内撤离所有乘客，因为火警之后的下一步有可能就是爆炸，那个时候的逃生机会就很渺茫了。

对于飞机内绝大部分人来说，幸运的是，这次只是火情警报假信号的虚惊一场，而对8名受伤乘客而言，这是一次本不该发生的飞来横祸。他们大多是从几米高的机翼跳下受伤，或是在飞机应急口被挤下飞机摔到地面。

在这起事件中，有穿着高跟鞋从几米高应急出口往下跳的乘客，有拎着行李包跑的乘客，有的乘客直接从发送机引擎往外滑，还有很多撤离下来的乘客围着飞机拍照。民航专业人士指出，这些行为都是紧急逃生时致命的错误。这也暴露出民航旅客在安全应急知识方面的匮乏。

不仅亲历这一事件的旅客，包括我们每一个人，都应该以此为契机，审视我们的民航应急素质。有多少人坐飞机时认真读一读手边的安全手册，用心看一看安全视频和空姐的现场演示呢?有多少人在面临突发状况时摘掉身上的危险物品、就近选择应急出口、听从指挥有序撤离呢?

当然，在如此紧急的情况下，我们无意也无法要求旅客完全做到绝对冷静、从容处置，但是，如果我们多一点应急知识储备，多一点应急演练经历，至少可以避免不必要的损伤。一旦真正面临意外，一个细节往往都是救命的。

仔细算一下，也是从上世纪90年代开始，坐飞机才慢慢走进普通家庭，对于飞机这个庞大交通工具的构造，以及各项应急设备到底怎么用，目前我国乘客仍缺乏感性认知。国内又没有提供相应完善的应急安全教育，比如偶尔举行的航空安全应急演练中，几乎没有真正的旅客参加，参加的旅客大多只是扮演者。

希望这一场虚惊，能够给民航部门、给我们每一个旅客以启示和教育。

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