瞧一瞧:蔚来难迎“第二增长曲线”?
【TechWeb】12月2日,在位于中关村(000931,股吧)理想国际大厦的NIOHouse,工作人员连夜将1层最好的展位腾给台ET7纯电轿车,这是蔚来成立以来的第4款车型。
苦等1年后,最早1批订购用户行将与爱车见面。
ET7不但是蔚来重申奢华品牌定位的产品,也是在L2级别辅助驾驶内卷剧烈的背景下,这家新造车权势向外界展现行将攻关L4级自动驾驶决心的窗口。
(图,合肥蔚来生产基地,ET7整装下线,行将在22年Q1与1年前的订购用户见面)
从做工和用料,便不难看出ET7的奢华定位。其全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Nappa拆迁补偿主要是拆迁办主管还是村镇管
真皮高级内饰,并采取此前车型均未触及的木质装潢件。
依照李斌的话,ET7的对手不是同价位电动车,而是BBA中高车型。
据了解,2021年车企受芯片供应困扰,BBA纷纭调高了产品售价,批发给4S店的也不棚户区改造最新政策房子是怎么补偿的
例外。宝马7系“丐版”最低售价76.5万左右,而ET7顶配只要不到55万。
与ET7登台亮相呈呼应的,则是3年前推出ES8的逐步退出。
过去12个月中,ES8单月销量未曾突破2000台。极端性况下,例如10月供应量缺货,当月ES8交付量跌至两百余台。
半导体的迭代加速了智能汽车的迭代速度,几近和10年前智能手机1样,走入了半年1换“芯”,2年性能翻1倍的淘汰进程。
由于电气架构设计“老旧”,ES8采取的是被众主机厂抛弃的Mobileye的EyeQ4辅助驾驶套件。有业内人士认为,今年8月的“蔚来NOp致死案”也许与ES8硬件“落伍”有直接关联。
被誉为“管理哲学家”的查尔斯·汉迪,在《第2曲线》1书中写到。任何企业、组织都适用于「S型曲线」—隐藏在持久而顺风顺水的高增长背后的,则是1条不可逆转的“下坡路”。
蔚来想要能够抵抗S型曲线“诅咒”的,惟有创新。
车顶装上激光雷达,内饰用上木质板材,不叫创新;在高价产品中,加入“亲民”可选项,老用户又不觉得丢面,叫创新。
惟有新车型,走量的那种。
2021年Q3财报电话会中,李斌流露,3款基于NT2.0平台的新车已在路上了,在适合时机与公众见面。
坏消息是:流量光环,不好用了。「销售本钱」最能反应1家公司的在行业的竞争态势。
从2021年起,“账上不缺钱”的蔚来仿佛自然资源局有强制拆除权吗
出手阔气起来,销售本钱随之节节爬升。
Q2销售本钱68.74亿元,同比上涨101.5%;Q3销售本钱78.12亿元,同比上涨98.3%。
要知道,2020年全年,蔚来销售本钱还不到40亿元。就连瑞银分析师也好奇:
“销售管理费用仿佛多了1些,研发费用反而没有快速增加?”
李斌解释,现阶段"新进入者"众多,销售服务、换电网络建设进入投入阶段,所以支出增加。
蔚来曾引以为豪的涟漪式“传销”不再能给投资者想象空间,下半程,实打实的互联网广告及传统漏斗模型,才是蔚来潜入消费者认知的终究方法论。
奢华纯电竞争会愈来愈大。11月,通用旗下的奢华品牌凯迪拉克推出纯电LYRIQ,定价43.97万,这个区间与ES6顶配版本重合。
宝马iX3月销突破千台,小鹏G9将在明年Q3交付——纯电中大型SUV内卷加重,消费者有了更多可选项,更何况,还是传统主机厂的降维打击。
1面是来自同行的压力,1面是延续高增的营销本钱,蔚来将如何应对?也许接下来的NIODAY将告知我们答案。
(王治强HF013)
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