卡斯柯是否担责仍无定论-【资讯】
卡斯柯是否担责仍无定论
作为信号系统总承包方之一的卡斯柯是否逃脱干系,目前相关方并未给出明确结论。与此同时,卡斯柯公司、其投资方中国通号集团以及阿尔斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。
昨日上午,记者再次来到位于上海天目中路的卡斯柯信号有限公司总部,该公司依然大门紧闭,记者一遍一遍地摁门铃,并隔着玻璃门大声提出采访请求,门内的员工视若不见、听而不闻,对到访的媒体记者一律置之不理。
连续两天在卡斯柯总部吃了闭门羹后,28日下午,记者又来到卡斯柯位于西藏北路的分公司,向公司前台表明来意后,接待人员称公司不接受任何采访,并称公司领导不在,都外出了。
此外,自27日晚间起,卡斯柯的官方网站便已无法通过浏览器打开。
另外,记者昨日再次致电中国通号集团新闻发言人杨万智,其手机仍然处于关机状态。而阿尔斯通的两位在华新闻联络人的座机也始终无人接听。
地铁建设疾行之惑
“上海的地铁建设,用十多年的时间,就完成了西方国家100年的建设里程。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院一位专家告诉记者。
资料显示,1995年7月,全长16.1公里的上海首条地铁线路——地铁1号线正式投入运营。而到今年6月30日,该市轨道交通线网已开通运营11条线、275个车站,运营里程达420公里(不含磁浮示范线),总长超过伦敦,跃居世界第一。
在今年6月23日召开的新闻发布会上,上海市政府宣布,按照已获国家发改委正式批复的规划,2015年,新一轮轨道交通规划项目建成后,全市轨交运营线路将达到18条,线路总长超过780公里,车站总数超过480座,其中网络换乘枢纽数量达到78座;全路网将覆盖除崇明三岛之外的该市所有行政区。
事实上,不仅是上海,全国各地在地铁建设中均进行得风风火火。
国务院曾经在2003年发文(国办发[2003]81号文件),规定地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上的城市才有申报地铁项目的资格。
但这一条件并不苛刻。据第二届中国轨道交通电力及电气化发展论坛发布的消息,截至今年8月,全国已建成轨道交通线路达1568公里,建成线路50条,运营车站总数995座。共有30个城市轨道交通近期建设规划获批,其中20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模;另有9个新申报城市的规划正进行审核。
上述专家表示,地铁建设在我国起步较晚,出于经济发展的考虑,的确要加快建设速度,但不能违背工程建设的自然周期。把这个周期减省,就会给今后的运营安全带来隐患。“比如说在地铁的高架桥建设中,有正常的下沉期,需要3~5年,如果两年就开通了,那肯定会有隐患。信号领域也是如此,从研发到调试、试运行也有一定周期,如果省掉,将来就可能出现问题。”
中国工程院院士王梦恕也曾向媒体表示,地铁“大跃进”带来的隐患主要是施工和运营管理上的问题。他认为,诸多的地铁建设项目要上,但国内有实力、合格的项目承包方为数不多,容易导致企业接了订单之后,把工程分包给一些没有资质的企业,导致工程质量安全无法保证。
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